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特斯拉在中國推出FSD的時間，恐再生變數。

近日有報道顯示，特斯拉FSD將延遲進入中國市場，而在去年9月份，特斯拉曾在社交媒體上表示，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但有待監管部門批準。FSD全稱為“Full Self-Driving”，是特斯拉研發的自動駕駛系統。

“這個我們現在沒有進一步消息，以官方消息為準。”2月19日，特斯拉中國相關負責人如此向記者表示。不過記者咨詢特斯拉上海多家門店銷售人員獲悉，FSD入華已推遲，時間待定。

在特斯拉FSD入華時間或遭推遲的背后，國內車企已在智駕賽道掀起“滔天巨浪”。近期以來，多家中國車企對外發出“全民智駕”呼聲，而公開信息顯示，吉利和奇瑞也將在3月份召開智能化發布會,據悉將發布智駕解決方案。

“FSD作為特斯拉的一大賣點，其推遲入華可能會降低部分消費者對特斯拉的購買意愿。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘同時向記者表示，FSD推遲入華，“可能會使特斯拉在與中國本土競爭對手的競爭中處于不利地位”。

FSD何時入華“懸而未決”

作為特斯拉引以為傲的自動駕駛技術，FSD何時入華一直備受市場關注。

將時間拉回2024年7月24日，公開信息顯示，彼時，特斯拉創始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在當日召開的特斯拉財報電話會上表示，將在歐洲和中國申請監管批準以實施監督下的特斯拉FSD，預計在2024年年底前獲得批準。

但在馬斯克發聲一個月后，就有媒體報道FSD入華或存在不確定性。

2024年8月份，有媒體報道稱，由于對特斯拉軟件在美國引發的事故以及數據安全問題的擔憂，中國審批部門目前尚未批準特斯拉的最新自動駕駛技術。特斯拉中國方面回應媒體稱：“沒有相關信息。”

記者注意到，在2024年9月份，特斯拉FSD推遲入華獲得證實。公開信息顯示，2024年9月5日，特斯拉官方賬號“Tesla AI”在社交媒體上宣布，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD系統，但有待監管部門批準。特斯拉中國方面彼時回應媒體稱，上述消息屬實，目前的狀態是等待監管部門審批。

但近期以來，市場又傳出FSD入華再度延遲信息，記者就此向特斯拉中國方面求證，其相關負責人向記者表示，“現在沒法對這件事評論”，而對于FSD入華推遲原因，上述負責人也表示，對此“沒有消息”。

特斯拉上海某門店銷售人員則向記者表示，FSD今年“年底可能會進入國內”，但不清楚具體時間，而特斯拉上海另一家門店銷售人員也向記者表達同樣觀點，FSD入華“具體時間要等官方通知”。

對于FSD多次推遲在中國市場推出的原因，章弘分析認為：“數據采集涉及到國家安全，是國家監管的紅線，中國不允許數據出國，美國不允許特斯拉在中國訓練數據，特斯拉夾在二者中間，影響了FDS在中國的落地時間。”

章弘同時認為：“中國人多車多路況復雜，增加了FDS訓練難度。”而公開信息也顯示，今年1月30日，在特斯拉發布2024財年第四季度及全年財報后的采訪環節，馬斯克坦言，特斯拉FSD入華的最大難點之一就是中國的公交車道。

“對于中國市場，我們正利用中國街道的公開視頻數據，結合模擬器進行訓練，尤其是針對公交車道的復雜路況。但我們最終將解決這些問題。”據報道，馬斯克近日如此表示。

特斯拉或失去先發優勢

特斯拉FSD入華“懸而未決”之時，智駕已成為中國消費者購車的重要考量因素之一，并越來越受到重視。

“在中國智能新能源汽車市場，高階自動駕駛功能在過去一兩年內取得了飛速進步。”麥肯錫在2024中國汽車消費者洞察報告中同時指出，“中國消費者對不同場景下自動駕駛功能（含高速公路/城市高架自動駕駛、城市地面道路自動駕駛以及自動泊車等）的興趣較去年均出現提升。”

而特斯拉上海某門店銷售人員鄭豪（化名）向記者介紹，特斯拉在中國市場的付費智駕包括兩種，一種是64000元的FSD，另一種是32000元的EAP（增強版自動輔助駕駛功能），鄭豪向記者表示，前者目前無法使用，“其他功能沒問題”。

據悉，特斯拉FSD包括基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能。鄭豪提供的信息顯示，EAP包括基礎版輔助駕駛的全部功能，以及自動輔助導航駕駛、自動輔助變道和自動泊車，基礎召喚和高級智能召喚功能現已推出。

相比特斯拉，國內車企近年來在智駕領域動作頻頻。招商證券研報顯示， 2024年國內高速NOA技術基本成熟，同時城區NOA成為頭部企業競爭新高地，部分車企已完成全國范圍開城。

受到外界關注的是，在智駕越發受到中國消費者關注的大背景下，FSD推遲入華，是否會對特斯拉銷量帶來影響呢？

公開數據顯示，2024年，特斯拉在全球范圍內交付178.92萬輛新車，同比下降1.1%，據悉，這也是十多年來特斯拉銷量首次出現同比下滑。而在中國市場，2024年，特斯拉銷量超65.7萬輛，同比增長8.8%。

章弘向記者介紹，FSD推遲入華可能會降低部分消費者對特斯拉的購買意愿，從而會影響到銷量。“但特斯拉在中國市場仍然具有一定的品牌影響力和消費者基礎，后續的市場份額還要看特斯拉的應對策略。”

“短期上看，特斯拉會失去在中國智能駕駛領域的先發優勢，面臨來自本土車企的競爭。但從長期看，特斯拉仍然有望解決當前面臨的問題，推動FSD技術在中國市場的落地。其憑借技術實力及品牌影響力未來仍有機會重新獲得智駕領域的先發優勢。”章弘表示。

高階智駕滲透率繼續提升

在特斯拉FSD入華多次“跳票”之下，國內諸多車企正在智駕賽道“狂飆”。

公開信息顯示，自2月以來，多家車企發布智駕解決方案，或喊出“全民智駕”口號，或表示要推進“智駕全民化”。東方證券預計：“國內整車企業將進一步推動高階智駕普及，促進2025年高階智駕滲透率繼續提升，‘智駕平權’將有望成為中國汽車行業發展的重要趨勢。”

而中國電動汽車百人會此前預測，2025年是基礎智能化的“元年”，智駕與智艙趨于標配，進而走向全面覆蓋階段。其中，2024年乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率約為55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用車智能座艙滲透率約71%，2025年將達到76%。

記者注意到，近期以來，多家車企已加速發布智駕方案。記者從嵐圖汽車方面獲悉，2月17日，嵐圖汽車CEO盧放正式宣布，嵐圖汽車All in智能化，全品類車型將搭載華為乾崑智駕，并將于2025年年內全部實現，真正實現智能駕駛的“超級+普及”。

“智駕的平權與普及，核心在于確保每個用戶都能體驗到安全、高質量的智能駕駛體驗，讓用戶在日常出行中覺得好用、敢用并且愛用。智駕從無到有，從有到優，相信隨著芯片技術的發展，智駕硬件成本將下降。”盧放如此認為。

而上汽集團近日在回復投資者詢問時表示，在智駕方面，智己汽車已經實現了無圖NOA（自動導航輔助駕駛）技術，能夠實現“全國都能開、都好開”，此外智己還啟動了基于L2++級車型“端到端”大模型公開測試。

“截至2024年年底，基于智己L7量產車型的20臺無駕駛人Robotaxi L4級自動駕駛里程累計超400萬公里；今年計劃完成‘端到端’大模型方案部署，實現L4級智能出租道路測試與示范應用。”上汽集團方面表示。

“‘智駕平權’趨勢下，車企將吸引更多消費者將智能駕駛作為購車的考慮因素，有利于車企擴大市場份額。”不過章弘也向記者表示，高階智能駕駛系統的研發和集成需要巨額投入，其實硬件成本也不容忽視，如何有效控制成本，將是車企面臨的一大挑戰。

盧放近日也表示：“后期對于智駕的考驗將是數據、算力的迭代，以及訓練、維護和運營。智駕的基礎體驗可以較快達到平權，但是高階智駕體驗需要付出更多的時間投入。”

而車企面臨的挑戰可能遠不止于此，章弘就向記者表示：“‘智駕平權’的趨勢下，車企如何在低價位車型上確保系統安全性和穩定性的前提下實現盈利，也是車企面臨的嚴峻挑戰。”