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特斯拉在中國(guó)推出FSD的時(shí)間，恐再生變數(shù)。

近日有報(bào)道顯示，特斯拉FSD將延遲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而在去年9月份，特斯拉曾在社交媒體上表示，預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國(guó)和歐洲推出FSD，但有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。FSD全稱為“Full Self-Driving”，是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

“這個(gè)我們現(xiàn)在沒有進(jìn)一步消息，以官方消息為準(zhǔn)。”2月19日，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人如此向記者表示。不過記者咨詢特斯拉上海多家門店銷售人員獲悉，F(xiàn)SD入華已推遲，時(shí)間待定。

在特斯拉FSD入華時(shí)間或遭推遲的背后，國(guó)內(nèi)車企已在智駕賽道掀起“滔天巨浪”。近期以來，多家中國(guó)車企對(duì)外發(fā)出“全民智駕”呼聲，而公開信息顯示，吉利和奇瑞也將在3月份召開智能化發(fā)布會(huì),據(jù)悉將發(fā)布智駕解決方案。

“FSD作為特斯拉的一大賣點(diǎn)，其推遲入華可能會(huì)降低部分消費(fèi)者對(duì)特斯拉的購(gòu)買意愿。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘同時(shí)向記者表示，F(xiàn)SD推遲入華，“可能會(huì)使特斯拉在與中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位”。

FSD何時(shí)入華“懸而未決”

作為特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)，F(xiàn)SD何時(shí)入華一直備受市場(chǎng)關(guān)注。

將時(shí)間拉回2024年7月24日，公開信息顯示，彼時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在當(dāng)日召開的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，將在歐洲和中國(guó)申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)以實(shí)施監(jiān)督下的特斯拉FSD，預(yù)計(jì)在2024年年底前獲得批準(zhǔn)。

但在馬斯克發(fā)聲一個(gè)月后，就有媒體報(bào)道FSD入華或存在不確定性。

2024年8月份，有媒體報(bào)道稱，由于對(duì)特斯拉軟件在美國(guó)引發(fā)的事故以及數(shù)據(jù)安全問題的擔(dān)憂，中國(guó)審批部門目前尚未批準(zhǔn)特斯拉的最新自動(dòng)駕駛技術(shù)。特斯拉中國(guó)方面回應(yīng)媒體稱：“沒有相關(guān)信息。”

記者注意到，在2024年9月份，特斯拉FSD推遲入華獲得證實(shí)。公開信息顯示，2024年9月5日，特斯拉官方賬號(hào)“Tesla AI”在社交媒體上宣布，預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國(guó)和歐洲推出FSD系統(tǒng)，但有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。特斯拉中國(guó)方面彼時(shí)回應(yīng)媒體稱，上述消息屬實(shí)，目前的狀態(tài)是等待監(jiān)管部門審批。

但近期以來，市場(chǎng)又傳出FSD入華再度延遲信息，記者就此向特斯拉中國(guó)方面求證，其相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“現(xiàn)在沒法對(duì)這件事評(píng)論”，而對(duì)于FSD入華推遲原因，上述負(fù)責(zé)人也表示，對(duì)此“沒有消息”。

特斯拉上海某門店銷售人員則向記者表示，F(xiàn)SD今年“年底可能會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)”，但不清楚具體時(shí)間，而特斯拉上海另一家門店銷售人員也向記者表達(dá)同樣觀點(diǎn)，F(xiàn)SD入華“具體時(shí)間要等官方通知”。

對(duì)于FSD多次推遲在中國(guó)市場(chǎng)推出的原因，章弘分析認(rèn)為：“數(shù)據(jù)采集涉及到國(guó)家安全，是國(guó)家監(jiān)管的紅線，中國(guó)不允許數(shù)據(jù)出國(guó)，美國(guó)不允許特斯拉在中國(guó)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，特斯拉夾在二者中間，影響了FDS在中國(guó)的落地時(shí)間。”

章弘同時(shí)認(rèn)為：“中國(guó)人多車多路況復(fù)雜，增加了FDS訓(xùn)練難度。”而公開信息也顯示，今年1月30日，在特斯拉發(fā)布2024財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)后的采訪環(huán)節(jié)，馬斯克坦言，特斯拉FSD入華的最大難點(diǎn)之一就是中國(guó)的公交車道。

“對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，我們正利用中國(guó)街道的公開視頻數(shù)據(jù)，結(jié)合模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，尤其是針對(duì)公交車道的復(fù)雜路況。但我們最終將解決這些問題。”據(jù)報(bào)道，馬斯克近日如此表示。

特斯拉或失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)

特斯拉FSD入華“懸而未決”之時(shí)，智駕已成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的重要考量因素之一，并越來越受到重視。

“在中國(guó)智能新能源汽車市場(chǎng)，高階自動(dòng)駕駛功能在過去一兩年內(nèi)取得了飛速進(jìn)步。”麥肯錫在2024中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告中同時(shí)指出，“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)不同場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛功能（含高速公路/城市高架自動(dòng)駕駛、城市地面道路自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)泊車等）的興趣較去年均出現(xiàn)提升。”

而特斯拉上海某門店銷售人員鄭豪（化名）向記者介紹，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的付費(fèi)智駕包括兩種，一種是64000元的FSD，另一種是32000元的EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能），鄭豪向記者表示，前者目前無法使用，“其他功能沒問題”。

據(jù)悉，特斯拉FSD包括基礎(chǔ)版輔助駕駛和增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛的全部功能。鄭豪提供的信息顯示，EAP包括基礎(chǔ)版輔助駕駛的全部功能，以及自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道和自動(dòng)泊車，基礎(chǔ)召喚和高級(jí)智能召喚功能現(xiàn)已推出。

相比特斯拉，國(guó)內(nèi)車企近年來在智駕領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。招商證券研報(bào)顯示， 2024年國(guó)內(nèi)高速NOA技術(shù)基本成熟，同時(shí)城區(qū)NOA成為頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新高地，部分車企已完成全國(guó)范圍開城。

受到外界關(guān)注的是，在智駕越發(fā)受到中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的大背景下，F(xiàn)SD推遲入華，是否會(huì)對(duì)特斯拉銷量帶來影響呢？

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付178.92萬輛新車，同比下降1.1%，據(jù)悉，這也是十多年來特斯拉銷量首次出現(xiàn)同比下滑。而在中國(guó)市場(chǎng)，2024年，特斯拉銷量超65.7萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%。

章弘向記者介紹，F(xiàn)SD推遲入華可能會(huì)降低部分消費(fèi)者對(duì)特斯拉的購(gòu)買意愿，從而會(huì)影響到銷量。“但特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)仍然具有一定的品牌影響力和消費(fèi)者基礎(chǔ)，后續(xù)的市場(chǎng)份額還要看特斯拉的應(yīng)對(duì)策略。”

“短期上看，特斯拉會(huì)失去在中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，面臨來自本土車企的競(jìng)爭(zhēng)。但從長(zhǎng)期看，特斯拉仍然有望解決當(dāng)前面臨的問題，推動(dòng)FSD技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的落地。其憑借技術(shù)實(shí)力及品牌影響力未來仍有機(jī)會(huì)重新獲得智駕領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”章弘表示。

高階智駕滲透率繼續(xù)提升

在特斯拉FSD入華多次“跳票”之下，國(guó)內(nèi)諸多車企正在智駕賽道“狂飆”。

公開信息顯示，自2月以來，多家車企發(fā)布智駕解決方案，或喊出“全民智駕”口號(hào)，或表示要推進(jìn)“智駕全民化”。東方證券預(yù)計(jì)：“國(guó)內(nèi)整車企業(yè)將進(jìn)一步推動(dòng)高階智駕普及，促進(jìn)2025年高階智駕滲透率繼續(xù)提升，‘智駕平權(quán)’將有望成為中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。”

而中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)此前預(yù)測(cè)，2025年是基礎(chǔ)智能化的“元年”，智駕與智艙趨于標(biāo)配，進(jìn)而走向全面覆蓋階段。其中，2024年乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛滲透率約為55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用車智能座艙滲透率約71%，2025年將達(dá)到76%。

記者注意到，近期以來，多家車企已加速發(fā)布智駕方案。記者從嵐圖汽車方面獲悉，2月17日，嵐圖汽車CEO盧放正式宣布，嵐圖汽車All in智能化，全品類車型將搭載華為乾崑智駕，并將于2025年年內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)智能駕駛的“超級(jí)+普及”。

“智駕的平權(quán)與普及，核心在于確保每個(gè)用戶都能體驗(yàn)到安全、高質(zhì)量的智能駕駛體驗(yàn)，讓用戶在日常出行中覺得好用、敢用并且愛用。智駕從無到有，從有到優(yōu)，相信隨著芯片技術(shù)的發(fā)展，智駕硬件成本將下降。”盧放如此認(rèn)為。

而上汽集團(tuán)近日在回復(fù)投資者詢問時(shí)表示，在智駕方面，智己汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無圖NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“全國(guó)都能開、都好開”，此外智己還啟動(dòng)了基于L2++級(jí)車型“端到端”大模型公開測(cè)試。

“截至2024年年底，基于智己L7量產(chǎn)車型的20臺(tái)無駕駛?cè)薘obotaxi L4級(jí)自動(dòng)駕駛里程累計(jì)超400萬公里；今年計(jì)劃完成‘端到端’大模型方案部署，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能出租道路測(cè)試與示范應(yīng)用。”上汽集團(tuán)方面表示。

“‘智駕平權(quán)’趨勢(shì)下，車企將吸引更多消費(fèi)者將智能駕駛作為購(gòu)車的考慮因素，有利于車企擴(kuò)大市場(chǎng)份額。”不過章弘也向記者表示，高階智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和集成需要巨額投入，其實(shí)硬件成本也不容忽視，如何有效控制成本，將是車企面臨的一大挑戰(zhàn)。

盧放近日也表示：“后期對(duì)于智駕的考驗(yàn)將是數(shù)據(jù)、算力的迭代，以及訓(xùn)練、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)。智駕的基礎(chǔ)體驗(yàn)可以較快達(dá)到平權(quán)，但是高階智駕體驗(yàn)需要付出更多的時(shí)間投入。”

而車企面臨的挑戰(zhàn)可能遠(yuǎn)不止于此，章弘就向記者表示：“‘智駕平權(quán)’的趨勢(shì)下，車企如何在低價(jià)位車型上確保系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性的前提下實(shí)現(xiàn)盈利，也是車企面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”