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8月18日，日內瓦車展管理委員會宣布，原定于2023年2月14至19日舉辦的日內瓦車展正式取消，這已經是日內瓦車展連續第四年暫停舉辦。

委員會主席Maurice Turrettini在當日夜間表示：“因世界經濟和地緣政治的不確定性以及與疫情相關的風險，我們將在2023年僅聚焦于組織卡塔爾車展。”

難掩頹勢的國際車展

傳統國際車展的頹勢從觀展者數量也可窺見一斑。有著70余年歷史的法蘭克福車展觀展者數量就從2015年的93.2萬人次大幅跌至2019年的56萬人次，并最終導致2020年法蘭克福車展的停辦。該車展的繼承者慕尼黑車展雖然力圖通過引入環保理念、城市整體出行方案等新舉措以重振車展，但首屆慕尼黑車展的最終成績單也僅僅是40萬的觀展者數量。會展上真正值得提及的首發新車型僅有奔馳的EQE和概念性的EQG，而包括標致雪鐵龍在內的部分國際車企并未參展。

全球觀展者數量常年居首的巴黎車展同樣從2016年的峰值125萬人次跌至2018年的不足100萬人，經歷了2020年的停辦之后，本屆巴黎車展將于今年10月17日至23日舉行。雖然最終細節仍未確定，但是以往慣例展覽10天之久的展期縮短至五天也能夠說明主辦方對本屆巴黎車展缺乏信心。事實上重要的德國車企至今拒絕就是否參展表態，主場作戰的法國車企僅有雷諾承諾將首發重要車型，而Stellantis已證實其14個子品牌之中僅標致、Jeep、DS三個品牌會在巴黎車展上推出新車型。目前主辦方對于本屆巴黎車展的觀展者數量目標定在了極其保守的50萬人次，相當于疫情之前的一半。

被視為日本戰后經濟復蘇標志的東京車展也無法逃過車展經濟模式下滑的大浪。2005年一度吸引151萬人次觀展的東京車展在2017年觀展者數字腰斬至77萬人。主辦方日本汽車制造商協會在2019年痛定思痛，借助東京奧運會場館建設的契機對公眾免費開放了大量展區，參展企業也大量免費贈送車展門票，成功將觀展者提升至130萬人，為過去十五年以來東京車展首次觀展者超過百萬大關。

靠著免費策略勉強維持的東京車展難以掩蓋2019年東京車展上僅有雷諾和奔馳兩家國際大型汽車制造商參展的尷尬事實，甚至連大眾、沃爾沃、寶馬等在日本有一定銷量的品牌都清一色選擇了退出。

日內瓦車展成最大輸家

根據數據顯示，日內瓦車展的觀展者數字雖然跌幅比其他國際車展要低，但仍從2008年的72萬人次一路下跌至2019年的60.2萬人次，而且新冠疫情爆發之前的最后一屆日內瓦車展上就有包括福特、捷豹路虎、現代、沃爾沃在內一眾車企拒絕參展。

不同于慕尼黑車展和東京車展的主辦方德國汽車工業協會和日本汽車工業協會在副業組織展會的同時還有著主業活動，日內瓦車展基金會的營收幾乎全部由該車展帶來。2020年6月，陷入現金流困難的該基金會就希望將日內瓦車展這一品牌以1500萬瑞士法郎的價格打包出售。考慮到日內瓦車展每年給展會承辦方能帶來3000萬至3500萬瑞士法郎的收入，這一“跳樓價”足以說明日內瓦車展基金會對于車展未來并不看好。

或許正如日內瓦車展基金會所言，地緣政治的不確定性疊加互聯網時代汽車制造商在國際車展上的預算費用不斷壓縮，都使得各大車企選擇將有限的預算用在由母國主辦的國際車展以達到預算效果最大化。而本以恪守中立、國際化優先、又缺乏本土汽車品牌的日內瓦車展至此成為了最大輸家。

卡塔爾車展彎道超車？

唯一令瑞士人感到欣慰的，或許是日內瓦車展的子展——在卡塔爾多哈舉辦的卡塔爾日車展仍將如期舉行。

卡塔爾于2021年8月出手拯救了風雨飄搖的日內瓦車展，尤其是卡塔爾旅游局的注資使得入不敷出的日內瓦車展基金會獲得了喘息之機。

對于卡塔爾而言，進軍汽車領域的初衷除了國際影響力之外，仍是與沙特阿拉伯持續十余年的政治角力。有著F1賽事舉辦權的沙特阿拉伯自2020年起又獲得了達喀爾拉力賽的5年合約。相比之下，2011年便開始舉辦的卡塔爾車展僅能夠吸引10萬人次級別的觀展者，其國際影響力顯然無法與沙特阿拉伯的兩項賽事相提并論。與瑞士人合作將日內瓦車展帶入卡塔爾無疑是條彎道超車的捷徑。

首屆卡塔爾日內瓦車展將于2023年秋冬季節正式舉辦，此后將以兩年一次的頻率長期扎根卡塔爾首都多哈。

無論卡塔爾車展能否取得成功，可以確定的是，自從2019年法蘭克福車展退出歷史舞臺起，或將更名為“日本全行業展”的東京車展以及搬家至卡塔爾的日內瓦車展都在訴說著一件事：曾經汽車領域的盛宴——國際五大車展已經進入了倒計時。